Tuning

Igazából nem teljesítmény növelésről, hanem a motor igényeinkhez igazításáról írnék. Természetesen az infó többségét netről és ismerősöktől mazsoláztam össze, de van benne némi saját tapasztalat is :o) 

Első fék, nagyobb henger, nagy szélvédő, oldaldobozok... most ennyire futotta. Majd írok még túra tankról, iridium gyertyáról, ülések különbségéről és kényelmesítéséről, karburátorokról...

polya:beszerkesztendő:
lampa kore szikszallag. also retege feher , felso fekete
mutos sapka légszűrőre
kerítésdrót vagy hegesztőpálca az első fékcső merevítésére
 

-Fém fékcső, nagyobb féktárcsa:
A DR350-nek gyárilag sajnos eléggé alulméretezett az első féke. Egy fém fékcsőre érdemes beruházni. Ez ugyan a fékerőt nem növeli, de legalább az a kevés jobban adagolható lesz tőle.
Majdnem minden motornak hat csavar fogja az első féktárcsáját, a DR350-nek csak négy. Ennek köszönhető a szűk választék. A gyárilag 250mm-es féktárcsa helyére pont felmegy a korai 750-es DR BIG-ek 280mm átmérőjű tárcsája, de ennél nagyobbat nem gyártanak. Persze ehhez egy másik féknyereg tartó vas is kell, de olyat viszonylag könnyen lehet csinálni.

Berugó kit önindítosokhoz(A beta alp-ot dr350 blokkal szerelik):
http://www.betamotor.com/en/alp/parts/kit-leva-messa-in-moto-alp-4-0 

-Nagyobb henger:
http://www.kientech.com/bigborekits.htm
Itt lehet venni 441 köbcentis kitet. A linkre kattintva láthatjuk, hogy mi mindent kapunk 300 dollárért. Erre már csak a szállítás, a vám, áfa, béfa jön rá, meg persze a gépmunka és a szerelés költsége.
Nemrég még a Wiseco is árult a gyárinál jóval nagyobb dugattyút aminek mégis a gyárival megegyező súlya volt, de úgy látom már abba hagyták a gyártását. Amúgy ha valaki lelkes, és kerít valahonnan megfelelő méretű dugattyút, akkor a hüvelyezés már nem gond, több gépműhely is vállal ilyen munkát.

-Szélvédő
Taki rakott fel a DR-Z-re nagy plexit. Azt mondja hogy nem kell annyi bogarat takarítani a sisakról, nincs mögötte nagy szélzaj, de a kormányt mégse rángatja menet közben a szél, ami egy ilyen nagy műanyag darabot látva azért meglepő.
 

-Oldaldobozok
Nekem innen vannak:
http://www.metalconstruct.hu/
Három féle szélességgel gyártják. Lehet, hogy eddig nem tűnt még fel, de a DR350 hátulja igencsak aszimetrikus. Jobb oldalt sokkal többet kiáll a kipufogó, mint bal oldalt az akksi. Nekem a legkisebb doboz van jobb oldalt és a közepes bal oldalt, így a dobozokkal együtt a motor szélessége pont annyi mint a kormányé (80-85 centi).
A metalconstructos doboz Vékony alumínium lemezből van. Amíg nincs összetörve addig nagyjából vízhatlan, de amúgy is érdemes minden benne lévő cuccot zacskózni, mert különben megfogja az alumínium és koszos lesz.
Eséskor a doboz hajlamos engedni, ami szerintem sokkal jobb, mintha a váz csavarodna. Egy ilyen kisebb baleset után a doboz cross csizmával a kívánt formára rúgdosható és már mehetünk is tovább :o)
A felfogatást mindenki magának kell megoldja. Én a touratech cuccához hasonló keretet csináltam varrat nélküli vascsőből, amit innen vettem:
http://www.tomferr.hu/l/hu/elerhetosegeink/page/12/
A doboz oldalára a felfogatási pontokhoz alumínium lemez darabokat ragasztottam, nehogy szétszakadjon az amúgy vékony anyag.
Ha az oldaldobozok fent vannak és meg vannak pakolva az meglehetősen furcsa érzés az első pár kilométeren, de meg lehet szokni. Ha kevés a helyünk akkor a sátrat és a hálózsákot a doboz tetejére köthetjük, ez egyben kartámasz az utasnak :o)
Persze a kis DR futóművét nem ilyen terhelésre tervezték. Felkoppanni azért utassal és csomagokkal se szokott, de fékezéskor marha nagyot bólint, szokni kell.